[摘要] 5月19日17点58分，历经2个多小时，位于芜湖城北的保顺路梁场最后一榀PC轨道梁顺利完成浇筑。这意味着承担中铁芜湖轨道交通1号线、2号线一期项目一半轨道梁预制的保顺路梁场全面完成制梁任务，为芜湖轨道交通的全线通车打下了坚实基础。
工人们正在将混凝土倒入模块中
5月19日17点58分，历经2个多，位于芜湖城北的保顺路梁场最后一榀PC轨道梁顺利完成浇筑。这意味着承担中铁芜湖轨道交通1号线、2号线一期项目一半轨道梁预制的保顺路梁场全面完成制梁任务，为芜湖轨道交通的全线通车打下了坚实基础。
作为跨座式单轨交通系统的重要组成部分，桥墩之上的PC轨道梁既是承重结构又是车辆行驶、导向的轨道，此外还涵盖了接触轨、通信信号电缆等设施安装，其制作及精度控制是整个系统的关键技术，将大大提升轨道交通运营后的安全性和乘坐舒适度。5月19日下午，在机器轰鸣、正在浇筑最后一榀PC轨道梁的保顺路梁场，施工方中铁芜湖轨道交通项目分部工程部部长陈列虎告诉记者，芜湖轨道交通采用庞巴迪跨座式单轨技术，轨道梁为矩形断面，轨道结构在简支桥梁体系基础上，创新采用了国际先进的“连续刚构”桥梁体系，跨径为30米，国内尚属首例。“此次浇筑的最后一榀PC轨道梁为25米长的简支梁，浇筑使用了国内标号的C60高性能混凝土，整个预制过程特别强调精度和质量控制。”
一榀PC轨道梁的“出炉”要经过原材料加工、捆扎钢筋、入模、合模、调试、混凝土浇筑、预应力张拉、封端等20多道工序。据了解，从2017年11月10日芜湖轨道交通榀PC轨道梁在保顺路梁场浇筑开始，一直到昨日该梁场最后一榀PC轨道梁浇筑完成，分部一直都特别强调精度和质量控制，大力采用新技术，确保每一道工序都要求严格，每一榀轨道梁的误差控制在2毫米以内。比如钢筋采用数控中心集中自动下料弯曲成形，并在场内整体绑扎、吊装；比如轨道梁在场内采用自动喷淋设备进行养护、采用三维激光扫描技术对梁体结构尺寸进行检测；比如轨道梁预制采用的模板系统为该公司自主研发的全自动三维可调模板系统，该模板智能化程度高、调模速度快、劳动强度低，所生产的轨道梁精度较高，获得了安徽省QC质量奖。目前该分部已形成了一整套完整的跨座式单轨轨道梁预制施工法，并申报了20多项国家专利。
2年半的时间，900多个日夜，300多位建设者的日夜奋战。据统计，保顺路梁场共预制了2246榀PC轨道梁，因受平曲线、竖曲线、超高等影响，每一榀梁都，均有自己的工法指导书，但每一榀梁都质量过关，饱含着建设者们的创新和汗水。中国中铁芜湖轨道交通项目总包部相关负责人李希勇介绍，目前轨道交通建设者们正在保证质量安全的前提下“挑灯夜战”抢抓施工，已架设了近3000榀轨道梁，力争早日拆除中心城区围挡，接下来承担着另一半轨道梁预制任务的白马山梁场预计于20多天后完成最后一榀梁的浇筑。
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