[摘要] 近日，华东地区第二条快速客运通道——商（丘）合（肥）杭（州）铁路重点控制性工程裕溪河特大桥工程主跨无砟轨道施工顺利完成，此举意味着商合杭铁路南段全部满足铺轨条件，很快铺轨可以顺利到达芜湖站，为实现2020年全线通车创造了有利条件。
近日，华东地区第二条快速客运通道——商（丘）合（肥）杭（州）铁路重点控制性工程裕溪河特大桥工程主跨无砟轨道施工顺利完成，此举意味着商合杭铁路南段全部满足铺轨条件，很快铺轨可以顺利到达芜湖站，为实现2020年全线通车创造了有利条件。
9月22日上午，横跨马鞍山、芜湖交接处的裕溪河航道上，记者看到整个无砟轨道施工已经完成。据中铁三局商合杭铁路站前15标项目总工程师杨少龙介绍，裕溪河特大桥主桥全长686米，主塔采用“H”型索塔，塔高123米。在我国时速350公里高速铁路大跨度斜拉桥建设中，首次使用钢箱桁梁结构形式，首次在300米以上跨度桥梁中采用无砟轨道结构形式，大桥主跨跨度达324米，是目前世界跨度的无砟轨道高速铁路桥梁。桥面铺设采用拥有我国自主知识产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，无砟轨道灌注及设计精度均在3毫米以内。
据了解，为了保障施工质量，项目部采用等效荷载的方法，按照二期恒载进行预压，通过拟合桥面线形，最终实现轨道与桥梁结构的完美结合，确保了施工线形和设计线形的平顺性。通过对桥梁刚度、线形、列车-线路-桥梁动力仿真、轨道不平顺等课题进行攻关，为无砟轨道在大跨度桥梁上的成功应用提供了技术保证，形成大跨度斜拉桥无砟轨道CPⅢ控制测量技术、施工线形控制技术和无砟轨道在大跨度钢梁上使用的验收标准，填补高速铁路行业相关空白。
大桥投入运营后，还将采用桥-轨一体化健康监测管理系统，全面、实时监测桥梁运营状况，为同类型桥梁建设提供数据分析和科学依据。裕溪河特大桥进入无砟轨道施工完成，极大地推动了商合杭铁路全线的建设步伐，建成通车后，合肥与省内周边城市将形成半至1的交通圈。
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