[摘要] 芜湖长江二桥计划8月底完成“主桥合龙”，今年年底建成通车。
芜湖长江二桥计划8月底完成“主桥合龙”，今年年底建成通车。记者了解到，如今芜湖长江二桥的“安徽精度”建设品牌已经凸显出品牌效应，2万多榀节段梁产品，结构尺寸误差和箱梁体重全部达到“毫米级”精度要求，将我国公路桥梁建设工业化建造提升到一个新高度。
节段梁结构尺寸误差达到“毫米级”标准
芜湖长江二桥项目全长约55.5公里，其中北岸接线长20.778公里，南岸接线长20.748公里，跨江主引桥长13.982公里。
记者了解到，芜湖长江二桥项目中的引桥及接线桥梁总长达27.826公里，全部设计为节段预制拼装箱梁桥，共需20046榀节段梁。这些节段梁要求结构尺寸误差不超过1毫米，梁体重量误差不大于1%。
为此，建设者在全线设置了4座标准化节段梁工厂，各环节全部实现数控化和自动化，人工减少了三分之一，加工效率却提高了5倍，加工精度合格率提高到98%以上。经检验，2万多榀节段梁产品，结构尺寸误差和箱梁体重全部达到“毫米级”精度要求。“毫米级”的控制带来“毫米级”的体验。在芜湖二桥刚刚拼接完成的桥面上，预制梁之间的接缝密贴而平整，悬挂在桥面两侧的护板，显得干净流畅。
长江二桥建设将工程集约化提升到一个新高度
据悉，自2013年项目开工以来，芜湖长江二桥建设者在建设“技术示范性桥梁”的总体目标下，秉承“安全、耐久、简约、美观”的建设理念，将工业化建造、精细化施工、信息化管控手段等先进技术理念不断应用到项目的建设中，探索总结出了“两先、四工、一平台、一保障、八大精度”的管控模式，成为了交通运输部“品质工程”的示范工程和“安徽精度”的重要载体。
芜湖长江二桥建设条件及环境十分复杂。建设者按照“先策划、后实施，先方案、后操作”的“两先”模式，创新提出了大桥节段梁采用“轻型、薄壁、大悬臂、全体外预应力”设计，通过工厂化制造，装配式安装，将工程集约化提升到一个新高度。芜湖二桥项目也凭借大悬臂全体外预应力节段拼装箱梁、同向回转鞍座等领先原创设计技术，获得全球基础设施建设领域创新奖项——BE创新奖，这也是我国桥梁建设工程首次荣膺这项大奖。
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