[摘要] 时光荏苒，2017年，长江芜湖段上第三座跨江通道——商合杭铁路芜湖长江公铁大桥已初具雏形，2020年建成通车后，将为强化江南、江北联系，进一步提升芜湖区域中心城市综合功能发光发热。
1996年底，芜湖的座跨江通道——芜湖长江大桥开工建设，2000年9月30日“世纪金桥”——芜湖长江大桥落成通车。这条跨江通道，改善了我省交通格局，对芜湖乃至全省的经济社会发展都产生极大的促进作用。时光荏苒，2017年，长江芜湖段上第三座跨江通道——商合杭铁路芜湖长江公铁大桥已初具雏形，2020年建成通车后，将为强化江南、江北联系，进一步提升芜湖区域中心城市综合功能发光发热。
一座座跨江通道建设的背后，离不开大桥建设者们的智慧与汗水，在数千个工地上的日日夜夜，建设者与芜湖、与大桥也发生了很多有意思的劳动故事。今年五一前夕，本报记者采访到一位参与过芜湖两座跨江通道建设的劳动者，倾听他与两座桥、与芜湖的不解之缘。
世纪金桥
给他上了工作生涯课
这位劳动者名叫张弛，1975年生人，他的父母均是桥梁建设者，曾参与过南京长江大桥的建设。受父辈影响，张弛求学于武汉铁路桥梁学校桥梁设备专业，用他的话来说，他是正宗的大桥子弟、“桥二代”。1996年毕业时，恰逢芜湖长江大桥建设，22岁的他便被分配到了原无为县二坝镇的大桥江北项目部电工班。
“来到大桥施工现场简直傻眼了，次走上工作岗位，面对的竟是一项跨越长江、跨越世纪的大工程。”张弛笑言，作为刚毕业的毛头小子，虽然事前有些心理准备，但大桥建设现场还是让他吃惊不小，随之而来的更是满满的激情。
芜湖长江大桥建设时期，工程技术水平、生产生活条件均较为落后，让张弛至今记忆犹新。“大桥工人们的生活条件很差，那时项目工地没有通自来水，我们的生活用水就是附近池塘里的水。”张弛回忆说，大桥工人们住的房屋是没有吊顶、没有隔热的简易砖瓦房。到了夏天，整个屋子里和蒸笼一样；没有交通工具，每天上班张弛和同事都要来回走上10公里，“交通基本靠走，通讯基本靠吼”是当时大桥工人真实的写照。
当时机械自动化程度也不高，几乎所有的物资和设备都是肩挑人扛，张弛给记者举了个例子，比方架设架空电线，那个时候都是人工开挖基坑，人工把12米高的电线杆用绳索拉起来，载入基坑内，“放到现在，直接开个吊机过来，用机械手很轻松的就可以搞定，可当时这件工作却需要12人-15人才能完成”。
虽然条件艰苦，但凭着一股初出茅庐不怕虎的劲，张弛和大部分工友还是坚持了下来，一干就是5年。芜湖长江大桥对于张弛来说，不仅是课堂之外的技术实践老师，也是锻炼他意志力的人生导师。
功夫不负有心人，张弛清楚地记得，那是在2000年9月29日傍晚6点，当他亲手将全桥最后一块公路T梁架设完毕，恰逢一位芜湖市副市长来到现场进行慰问，并同他握手庆祝大桥落成。“当时心里那个自豪啊，用文字真表达不出来。”
商合杭大桥
让他体会到时代的进步
缘分就是这么奇妙。时光穿梭到2014年圣诞节前夜，离开芜湖14年的张弛接到公司调令，赴中铁大桥局四公司芜湖商合杭大桥项目部任党工委书记，项目部的驻点依然在二坝镇。“接到调令后，我家都没回，直接坐火车到了芜湖，第二天一早顺着江北大堤来来回回走了好几遍。二坝邮局、汽渡码头、二坝长廊都在，一切都那么熟悉。”张弛笑着说，就连建设一桥时，工友们经常光顾的烤鸭摊子也还在，卖烤鸭的老板虽然记不起张弛了，但仍然记得十多年前的那群造桥工人，“毕竟当时只有大桥工人才舍得整只整只买鸭子嘛”。
与当时建设长江大桥的经历相比，此次的商合杭大桥工程，给张弛感触最深的，是时代发展、技术进步给劳动者带来的便利与保障。张弛感慨地说，就工程量来说，商合杭大桥是双向8车道的公路，与高速铁路，城市轻轨集合，与老桥4车道公路、普通电气化铁路相比，工程量增加了一倍，但工期依然是5年；在技术发展方面，大型工程机械的运用，让“肩挑人扛”、人海战术成为了历史。“建座桥的时候，我们仅江北工地上的正式职工就有近900人，而辅助我们施工的民工有一千多人，总体接近2500人；但商合杭大桥工程中，我们这个项目部的管理团队，正式职工仅117人，民工峰不足800人”；在劳动者生活保障方面，项目部工人的居所有空调、有电视、能上网与家人视频，项目部甚至建造了一个临时的体育馆，供劳动者们休闲锻炼。
“当年因为条件所限，在大桥落成之时，没能留下照片，是一辈子的遗憾。”张弛告诉记者，这次建设商合杭大桥，他们运用了大量的拍摄手段来记录大桥建设的每一个过程。张弛说，他要把这些照片都保存好，等大桥落成后给在南京的家人都看一看，并告诉他们，在不远的芜湖，有他曾挥洒汗水、奉献了青春与智慧的两座长江大桥。
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