[摘要] 于2006年建成通车的芜屯路快速通道（国道329，省道104），起于安徽工程大学，跨扁担河，下穿芜马高速公路，经清水、六郎，直抵芜湖县县城湾沚镇，全长35公里。其日平均交通量2.8万辆次，居市区通往各县车流量首位，所以又被人们称为芜湖“第一快速通道”。
于2006年建成通车的芜屯路快速通道（国道329，省道104），起于安徽工程大学，跨扁担河，下穿芜马高速公路，经清水、六郎，直抵芜湖县县城湾沚镇，全长35公里。其日平均交通量2.8万辆次，居市区通往各县车流量首位，所以又被人们称为芜湖“快速通道”。然而近年来，受超载影响，该段路面出现了较大程度损坏，百姓呼声强烈，道路升级改造迫在眉睫。
两个月前，我市公路部门启动了芜屯路清水河大桥至蟠龙段一级路升级改造工程。此次大修“手术”如何进行，将带来哪些改变？完工时间有无新消息？带着问题，记者昨日全线探访了该工程建设现场。
路面披上58厘米厚的“护甲”
近年来，受超载影响，芜屯快速通道出现了较大程度的损坏。“老路面出现了大面积的纵、横向裂缝、车辙、塌陷、泛油、露骨等现象，严重地制约了道路效能。”芜湖县公路局负责人称，与较高的交通需求相比，公路的交通运行环境已不能满足社会经济发展对交通运输的需求。
一条路抗不抗压，主要取决于施工工艺和结构层厚度。
昨天上午，在位于清水河大桥南端的工程标段施工现场，绵延2公里的封闭的半幅路面上，工人们驾驶机械，正在进行“补强层”施工。“此次大修，芜屯路结构层厚度地达到了58厘米。”现场项目经理尹飞告诉记者，整个大修工程如“刮骨疗伤”一般，先要刨去厚厚的一层病害路面，然后再一层层地往上“盖被子”。
实际上，尹飞所说的“被子”更像是给道路穿上的一层层“护甲”。记者了解到，厚度达半米多的结构层施工十分复杂，包括水泥稳定就地冷再生层、补强层、稀浆封层，后还要浇注三层沥青混凝土。
记者了解到，今年先行启动G329清水河大桥至蟠龙加油站19.164公里段改造工程，按一级公路（原为二级公路）标准施工，路基宽28至32米，采用沥青混凝土路面，其理论使用寿命将达10年以上。整段道路设置双向四车道+硬路肩（部分路段为双向六车道）以及中间绿化隔离带，部分路段抛弯取直。总投资2.2亿元。
主路面预计今年11月完工
记者昨日还探访了位于芜湖县六郎镇、湾沚镇和新芜工业园附近的工程建设现场。据悉，为了抢工期，目前有百余名工人和50多台机械在现场卖力，投入施工的路面已达16公里。
工程建设办的一位负责人介绍，主体工程分两个标段同时施工，采取半幅通行、半幅封闭的方式分段进行。此外，在城市管理局及交警等部门的配合下，绿化、亮化、交通等配套工程也在同时进行。
据了解，从2006年诞生至今，芜屯路快速通道已成为连接起市区与三县的主动脉，也是市连接宣城市的重要运输通道。与此同时，随着能源需求的快速增长和黄、长江经济圈经济交流的加强，通过本项目的运输车辆日益增多，日平均交通量已经达到2.8万辆次，居市区通往各县车流量首位。
也正是该段道路车流量大，半幅通行无疑在短期内让老路更加不堪重负。为此，有关部门专门设置了临时信号灯，并专门组织了巡查队伍，负责标牌标识维护，老路抢修，保障作业安全以及过往车辆正常通行。
按计划，今年11月工程主路面将完工，并在年内完成附属工程，整个工程计划明年1月交工。
快车道为区域经济提速
事实上，近年我市为了优化区域出行环境，为芜屯路“动手术”并不是次。
2011年，全长1.864公里双向八车道清水河大桥新建完成；2013年，芜屯路安徽工程大学至清水河大桥路面也开展了大修工程。此次芜屯路改造升级工程，除清水河大桥至蟠龙段外，后期工程还包括芜湖县城关段、芜湖与宣城交界处九连山交接段的改造，总里程36.3公里，总投资约8亿元。
“作为我省东南部地区的重要干线公路之一，本项目区域内现有高速公路合杭高速公路芜宣段，沿江高速公路芜马段、芜铜段，芜湖长江大桥南岸公路接线立交。”市交通运输局有关人士表示，项目的建设将提高项目区域与外界连接通行能力，弥补路网通行能力的不足，有利于推动芜湖和皖东南地区经济发展，也是加快沿江城市群经济一体化和城镇化建设，增强皖东南地区之间交通联系的重要手段，对构建皖东南交通走廊的形成也具有重大作用。
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