[摘要] 10月5日电（记者樊曦、齐中熙）在安徽芜湖奔流不息的皖江江畔，一座跨江公路大桥——芜湖长江公路二桥正在紧张建设之中。施工现场，记者走进了中铁一局的建设工地。在这里，节能环保、低碳绿色的创新施工工艺写下了我国桥梁建设的一个个“第一”。
10月5日电（记者樊曦、齐中熙）在安徽芜湖奔流不息的皖江江畔，一座跨江公路大桥——芜湖长江公路二桥正在紧张建设之中。施工现场，记者走进了中铁一局的建设工地。在这里，节能环保、低碳绿色的创新施工工艺写下了我国桥梁建设的一个个“”。
“工厂化”制作：用标准求精度
这里没有一般工地的“乱”，处处透着标准化的“精”：桥体工厂化预制，统一标准量化、统一流水线加工……
“全线２万多片节段预制梁采用短线匹配法工厂化生产，在预制时做好匹配精度控制，满足安装时成桥线型的要求。这样的规模在国内桥梁建设史上是首次。”中铁一局芜湖长江公路二桥项目总工程师黄瑞忠说。
以往，构成桥梁梁体的箱梁都是在工地旁边小作坊式的“制梁场”生产，几乎每节都要进行微调，耗时耗力。
经过反复研究、测试、改进，中铁一局的技术人员在芜湖长江公路二桥建成了一座高标准、自动化程度高的现代化加工厂，从预制构配件到钢材加工等全部实行集中统一的标准化生产。
为了让箱梁梁体的精轧螺纹管道、锚垫板定位达到规定的５毫米，项目部专门建成数控化钢筋加工车间，数控化流水作业，调直、切断、弯箍等加工程序全部自动完成，确保了加工精度。
全体外钢索：以轻巧取胜
在芜湖长江公路二桥的建设中，让中铁一局建设者自豪的是一项沉甸甸的奖项——“ＢＥ创新奖”。
这是全球基础设施建设领域的重要创新奖项，共有来自３９个国家的３００多个项目进行角逐，而芜湖长江公路二桥是获奖项目中的交通领域工程项目。
如桥梁梁体，相比普通的梁体，中铁一局制作的箱梁要轻上２０％，结构更加轻巧。
“我们采用了‘全体外预应力设计’模式，改变以前把钢筋同混凝土一起灌注固定在梁壁内部的做法，而是通过预留孔，用钢筋串联箱梁的方式，既减少了混凝土的使用量，又方便桥梁长年使用后对钢筋进行更换。”项目经理陈伟说。
梁体“养生”：小创新解决大难题
喷水笼头自动喷淋，喷水频率系统控制……
在梁体养护车间，记者看到，每隔一段时间，自动喷淋装置就会对制作好的梁体“巡视”一次，进行“养生”作业。
“以往梁体养生都是采用人工浇水，如果操作人员责任意识不强，容易出现裂纹和强度不够等问题。”黄瑞忠说。
小创新解决大难题。通过对传统人工养生浇水养生分析研究，多次试验、改进、总结，项目人员终设计出一套全自动喷淋养生系统，可以根据天气变化、地域条件等不同，自如设置喷淋时间长短，以保证梁体全面养生，不但保证了节段梁外观质量，而且还节约用水、降低成本、提高功效。
小创新也带来了大回报。今年７月，项目部编写的《研究节段梁养护的新装置》成果，荣获“2015年度工程建设质量管理小组一等奖”，得以在多个施工单位进行推广。
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