[摘要] 9月13日，有媒体报道称，我国正考虑新建一条从上海至成都的沿江高铁，该项目建设立项已被提上日程。记者从四川省铁建办了解到，确有一条东西向高铁在进行可行性研究，但是否建、可行性有多大，目前尚无法确定。
9月13日，有媒体报道称，我国正考虑新建一条从上海至成都的沿江高铁，该项目建设立项已被提上日程。记者从四川省铁建办了解到，确有一条东西向高铁在进行可行性研究，但是否建、可行性有多大，目前尚无法确定。
串联合肥等22城市
据介绍，目前横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个。同时，现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。
为此，从上海至成都沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于该沿江高铁路线的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万铁路交会相连。该设想路线和沪汉蓉高铁线路接近，也称“沪汉蓉高铁复线”，目前正在进行课题研究。
助推长江经济带发展
事实上，对于建设沿江高铁的讨论，已经持续了一年的时间。2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称，依托长江黄金水道，统筹铁路、公路、航空、管道建设，加强各种运输方式的衔接和综合交通枢纽建设，加快多式联运发展，建成安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力。
包括形成快速大能力铁路通道。建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路和上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的沪昆高速铁路，连通南北高速铁路和快速铁路，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。改扩建沿江大能力普通铁路，规划建设衢州至丽江铁路，提升沪昆铁路既有运能，形成覆盖20万人口以上城市客货共线的普通铁路网。
实际上，自从去年7月铁路运行图进行新一轮调整开始，从上海到成都已经有了动车开行，每天往返于上海和成都之间，共开行了2对动车组，都是“朝发夕至”。
而目前已经开通的动车，是指以D字打头的高速列车，时速为200公里，依然低于以G字打头的每300公里的列车，不过目前为止，沪蓉之间还没有G字头列车开行。而按照规划，未来整个长江经济带的目标就是要实现全线开通时速300公里高铁的G字车。
填补横向铁路缺口
从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。
西南交通大学运输与物流学院院长彭其渊表示，“沪蓉沿江高铁的开通，大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效应，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量运输出去。”
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