[摘要] 记者昨日获悉，芜湖到南京铁路扩能改建工程有望加快步伐。目前，宁芜铁路扩能改建工程第一次环评已经结束。宁芜铁路也将由“单线铁路”升级改造为“双线铁路”。
记者昨日获悉，芜湖到南京铁路扩能改建工程有望加快步伐。目前，宁芜铁路扩能改建工程次环评已经结束。宁芜铁路也将由“单线铁路”升级改造为“双线铁路”。
宁芜线的“前世今生”
记者了解到，宁芜线（芜湖到南京）的铁路全长125公里，是联结皖南至华东、上海的支线，也是华东一通道（京沪线）和华东二通道（淮南线、宣杭线）的联络线，是目前中国繁忙的单线铁路之一。宁芜线始建于1933年，时称江南铁路，曾是国内建设时间短、每公里耗资少的商办铁路。
芜湖到南京的铁路，源于民国时期的江南铁路，1933年7月从芜湖破土动工，1935年4月修成南京中华门至孙家埠175公里线路，耗时不足两年。后又扩展修筑中华门至尧化门段，与沪宁铁路接轨，至此，江南铁路全线建成通车。宁芜铁路初建时，建筑成本每公里造价“法币”三万元，创中国铁路建筑业低成本纪录。国民党政府于1946年拆除了江南铁路，1948年再度辅轨营业。1949年4月南京解放后，中华门至芜湖的铁路收归国营，改称宁芜铁路。1958年，铁道部上海铁路局修复了中华门至尧化门间的联络线，宁芜铁路全线贯通通车。
我国“忙”单线铁路之一
记者了解到，宁芜线至今仍是单线铁路。也就是说，铁路运输区间内只有一条铁路。在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只能在铁路车站内进行。
据悉，芜湖到南京铁路的线路中，每天开行的客运列车就达40多趟。除了客运列车外，还有大量的货运列车在宁芜线上运行。这也导致了宁芜线成为中国繁忙的单线铁路之一。
“单线”升级为“双线”
记者了解到，宁芜铁路扩能工程环评分为两段。一段是宁芜铁路扩能工程（不含沧波门至古雄段），另一段是宁芜铁路改线工程（沧波门至古雄段）。其中，沧波门至古雄段位于南京主城区。
宁芜铁路扩能改造后，全线设车站7座，扩能改造技术标准为双线电气化线路，速度目标值为时速120公里。扩能后的宁芜铁路将继续承担铁路货运职能，不过，线路上也将开行部分客运列车。
宁芜铁路今后定位是货运专线，通过“高铁共用走廊”进入南京南站，但并不停靠，而是下穿南京南站而过。据悉，目前南京南站下面的这段货运专线已经建好，宁芜铁路改道指日可待。
负责宁芜铁路扩能改造工程环评的中铁第四勘察设计院集团有限公司相关人士告诉记者，宁芜铁路改造后，增加一条铁路轨道，与既有单线铁路并行，使得原有“单线铁路”升级为“双线铁路”。电气化改造后，宁芜铁路的货运能力将得到大大提升。同时，线路运行列车也会由内燃机车牵引改变为电力机车牵引。
记者王叶华
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